Dywity: Czy po 7 latach powstanie połączenie...

Niebezpiecznie w Dywitach. Mieszkańcy żalą się, że jedyna droga między strefą przedsiębiorczości a DK51 prowadzi obecnie przez środek wsi i osiedla mieszkaniowe. Potrzebę budowy drogi dojazdowej w tym miejscu dostrzega też gmina. Rozwiązaniem wskazywanym przez olsztyński oddział GDDKiA ma być połączenie istniejącej już drogi gminnej z drogą krajową. Koncepcja ta od pięciu lat jest jednak na etapie rozmów, a na inwestycję gmina nie ma środków.

Drogę łączącą Gminną Strefę Przedsiębiorczości w Dywitach i DK51 zamknięto w październiku 2019 roku. Wówczas GDDKiA w Olsztynie wskazywała, iż chodzi o względy bezpieczeństwa. Drogowcy tłumaczyli, że wynika to z zapisów miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, który został przyjęty przez gminę w 2011 r. oraz ustaleń, które zapadły na sesji rady gminy w listopadzie 2016 r. [Czytaj dalej: Drogowcy zamknęli popularny dojazd w Dywitach. Mieszkańcy są oburzeni, GDDKiA wyjaśnia]

Od tej pory jedyny dojazd do strefy przedsiębiorczości prowadzi przez środek wsi. O narastającym problemie napisał do redakcji Olsztyn.com.pl jeden z Czytelników. Zwrócił on uwagę, że codziennie przejeżdżają tamtędy setki pracowników strefy, transporty wielkogabarytowe oraz transport ciężki. - Droga osiedlowa nie powinna temu służyć. Dodatkowo droga od ul. Spółdzielczej, biegnąca przez osiedle jest nieoświetlona, brakuje tam pobocza i chodnika. Jako mieszkańcy boimy się, że jesteśmy o krok od tragedii - podkreślał zaniepokojony Czytelnik.

Gmina Dywity: Duży transport wjeżdża w strefę mieszkalną

Co na to gmina? Władze Dywit przyznają, że budowa dodatkowego zjazdu znacząco wpłynęłaby na zwiększenie bezpieczeństwa. - Bezpośrednie połączenie strefy z DK51 pozwoliłoby uporządkować lokalny układ komunikacyjny. W tym momencie w ,,dywickiej strefie przedsiębiorczości’’ ma swoją siedzibę kilkanaście firm. Otwarcie bezpośredniego zjazdu z DK51 umożliwiłoby swobodny dojazd na strefę usługową nie tylko dostawców towarów, ale także klientów i odbiorców usług. Całość dużego transportu nie wjeżdżałaby w strefę zamieszkania - komentują przedstawiciele gminy w oświadczeniu przesłanym do redakcji.

Jak dodają, szczególne znaczenie w tym miejscu ma transport ponadnormatywny realizowany przez firmę Bujalski, który odbywa się m.in. ulicą Spółdzielczą, w rejonie szkoły podstawowej, przedszkola i szkoły muzycznej, gdzie przebywa łącznie niemal 1000 dzieci i uczniów.

Dywity i GDDKiA - rozmowy trwają

Granicząca z Olsztynem gmina podkreśla, że od dłuższego czasu podejmuje starania w celu zwiększenia bezpieczeństwa w tym miejscu. Od siedmiu lat mają trwać rozmowy z GDDKiA w sprawie alternatywnego rozwiązania - włączenia drogi gminnej nr 161023N (łączącej Dywity z Ługwałdem) prowadzącej ze strefy przedsiębiorczości do DK51. Obecnie droga gminna kończy się ok. 40 metrów od drogi krajowej. Koncepcja ta nazywana jest roboczo "małą obwodnicą Dywit".

Jak przekazał nam olsztyński oddział GDDKiA, po zamknięciu zjazdu od 2019 r. prowadzona była korespondencja z jedną z firm funkcjonujących w strefie przedsiębiorczości, zainteresowaną kwestią jej obsługi komunikacyjnej. Korespondencja ta wskazywała na rozwiązanie budowy skrzyżowania drogi gminnej z drogą krajowa nr 51.

GDDKiA wskazała, że w 2019 r. odbyło się spotkanie Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z wójtem gminy Dywity, na którym wskazano możliwości połączenia komunikacyjnego strefy przedsiębiorczości i DK51. Następnie, w 2020 roku sprawa była ponownie analizowana, zarówno przez GDDKiA Oddział w Olsztynie, jak i Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad w Warszawie. Ten ostatni podzielił stanowisko, że wymagane jest połączenie komunikacyjne skrzyżowaniem drogi gminnej z DK51.

- W owym czasie kluczowe było, aby w pierwszej kolejności zaprojektować skrzyżowanie zgodnie z warunkami technicznym. Jest to wymagane, aby rozpocząć proces budowlany połączenia komunikacyjnego ww. terenu z drogą krajową nr 51, zgodnie z przepisami prawa budowlanego i ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych - tłumaczy Agata Macoch, starszy inspektor w GDDKiA Oddział w Olsztynie.

Jest koncepcja, co z realizacją?

1 października 2021 r. wójt gminy Dywity podpisał umowę na opracowanie koncepcji w tej sprawie. Przygotowano wówczas projekt wraz z dokumentacją, planem organizacji ruchu oraz analizą i prognozą ruchu. Jak dowiedzieliśmy się od przedstawicieli gminy, od 2021 r. toczyły się rozmowy z GDDKiA dotyczące uzgodnienia dokumentacji. Ostatnie pismo z uwagami zarządcy drogi krajowej pochodzi z 4 kwietnia 2023 r.

- Ostatnie spotkanie i rozmowy dotyczące zjazdu z DK51 na strefę miało miejsce bezpośrednio w siedzibie GDDKiA w Olsztynie na początku ubiegłego roku (2025 roku - przyp. red.). Gmina nadal podtrzymuje potrzebę wypracowania tego rozwiązania, również w kontekście planowanych zmian w układzie komunikacyjnym regionu, w tym obwodnicy Olsztyna i obwodnicy Dywit - podkreślają gminne władze.

Jak udało nam się dowiedzieć, przygotowana koncepcja zakłada włączenie nowo wybudowanej drogi gminnej do DK51 poprzez rondo. Pozwala ona m.in. ominąć kilka skrzyżowań, trzy przejścia dla pieszych i ponad 20 indywidualnych zjazdów do posesji. Przewidziano także rozwiązanie bezkolizyjnego skrzyżowania ul. Ługwałdzkiej z DK51.

Źródło: Al na podstawie danych własnych

Sprawa stanęła w miejscu

Przy projekcie małej obwodnicy Dywit pojawia się jednak kilka wątpliwości. Część gruntów niezbędnych do realizacji rozwiązania należy bowiem do Skarbu Państwa i jest objęta miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego. - Problemem pozostają wysokie wymagania techniczne dotyczące skrzyżowania z DK51 oraz związane z nimi koszty, które obecnie miałyby zostać poniesione przez Gminę - wskazują władze Dywit.

Na chwilę obecną prace stoją w miejscu, a terminy kolejnych etapów projektowania oraz budowy ww. skrzyżowania nie są znane. - Na obecną chwilę Gmina Dywity, jako zarządca drogi gminnej, nie określiła tych terminów - wskazuje Agata Macoch z olsztyńskiego oddziału GDDKiA.

Z naszych informacji wynika również, że GDDKiA na pewno nie sfinansuje budowy 40-metrowego odcinka z rondem, ponieważ “nie posiada zaplanowanych środków na realizację tego skrzyżowania”. - Prowadzimy obecnie prace związane z przygotowaniem zachodniej obwodnicy Olsztyna i Dywit - usłyszeliśmy od przedstawicielki GDDKiA. Zarządca dróg krajowych podkreśla przy tym, że to nie z jego inicjatywy powstała strefa przedsiębiorczości “w środku wsi i osiedla mieszkaniowego” i tym samym niejako przerzuca odpowiedzialność na samorząd. - Strefa z siecią dróg gminnych w obecnym miejscu została wyznaczona na etapie tworzenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego przez Gminę Dywity i uchwalona w obecnym kształcie przez Gminę Dywity.

Z myślą o mieszkańcach

Pozostaje więc pytanie, czy i kiedy Dywitom uda się zebrać środki na budowę małej obwodnicy. Nie ma jednak wątpliwości, że i gmina, i GDDKiA dostrzegają potrzebę zmiany obecnego stanu rzeczy i rosnącego ruchu ciężarowego w miejscu osiedli i placówek oświatowych.

Jak podkreślają samorządowcy z Dywit, niezależnie od wykonania alternatywnego połączenia dróg, robią co w ich mocy, by stale zwiększać bezpieczeństwo mieszkańców. 25 maja 2026 r. zawarto umowę na opracowanie dokumentacji projektowej budowy oświetlenia ulicznego wzdłuż drogi gminnej. Gmina przygotowuje również wniosek o dofinansowanie z Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg na budowę około 390 m drogi dla pieszych oraz około 148 m drogi dla pieszych i rowerów.

Wcześniej, w 2019 r., wybudowano około kilometrowy odcinek drogi, a w 2024 r. kolejne 220 m - odcinek od CS-BUD do MARTBO. Planowane inwestycje mają przede wszystkim oddzielić ruch pieszy i rowerowy od samochodowego, co - jak podkreślają władze Dywit - jest szczególnie istotne w związku z rozwojem terenów mieszkaniowych i usługowych.