Kolej w woj. warmińsko-mazurskim konsekwentnie zmienia się na lepsze z myślą o podróżnych. Dzięki efektom realizowanych w 2025 roku przez Polskie Linie Kolejowe S.A. inwestycji, stacje i przystanki w regionie zachęcają do wyboru kolei w codziennych podróżach do pracy lub szkoły.
Szybciej i „pod prądem" po linii nr 38
Historycznym momentem dla kolei na Mazurach był we wrześniu przyjazd pierwszego pociągu prowadzonego trakcją elektryczną do Giżycka. Pociąg wjechał od strony Ełku, pokonując blisko 50-kilometrowy, zmodernizowany odcinek linii kolejowej nr 38. W grudniu pociągi wróciły na kolejny modernizowany odcinek tej linii, między Giżyckiem a Kętrzynem (wznowienie ruchu na szlaku Kętrzyn-Korsze planowane jest w ciągu miesiąca po naprawie nasypu pod Tołkinami). Na około 100-kilometrowej trasie Ełk-Giżycko-Korsze przebudowany został tor, jest nowa sieć trakcyjna i 14 zmodernizowanych stacji i przystanków, dostosowanych do potrzeb wszystkich podróżnych.
Łączna wartość prac na linii nr 38 wynosi 1,8 mld zł netto, które są współfinansowane ze środków unijnych z programów POIiŚ, FEnIKS i KPO. Docelowo najszybsze pociągi pokonają trasę z Ełku do Olsztyna w czasie poniżej 2 godzin, a więc 50 minut szybciej niż przed modernizacją.
Widok z góry na stację Giżycko i pociąg przy peronie
fot. Damian Strzemkowski / PKP PLK
Sprawniej pociągiem między Elblągiem a Malborkiem
W grudniu zakończony został pierwszy etap prac na linii nr 204 między Malborkiem a Elblągiem, gdzie docelowo planowane jest podniesienie prędkości najszybszych pociągów do 160 km/h. Prace na 28-kilometrowym odcinku polegały m.in. na wymianie nawierzchni obu torów, w tym szyn i podkładów, regulacji sieci trakcyjnej i wymianie nawierzchni na 17 przejazdach kolejowo-drogowych.
Zadanie kosztowało 112,5 mln zł netto (137,5 mln zł brutto) ze środków własnych spółki. Wspomniane podniesienie prędkości, a tym skrócenie czasu podróży między Malborkiem a Elblągiem o około 5 minut, będzie możliwe po zaplanowanej na 2026 rok modernizacji sieci trakcyjnej.
Postępy na stacji Ostróda
Od 14 grudnia podróżni korzystają z drugiej krawędzi przebudowanego peronu nr 1. Wyższa konstrukcja obiektu ułatwia wygodne wsiadanie do pociągów. Kontynuowana jest przebudowa przejścia podziemnego, które połączy miejskie ulice po obu stronach linii kolejowej oraz zapewni wygodny dostęp do kolei w kierunku Olsztyna i Iławy. Dużym udogodnieniem dla podróżnych, w tym osób o ograniczonych możliwościach poruszania się, będą windy prowadzące z przejścia na perony. Zakończenie wszystkich prac na stacji Ostródzie i trasie Iława-Olsztyn, gdzie m.in. wymieniane są urządzenia sterowania ruchem kolejowym na nowe, planowane jest w sierpniu 2026 r.
Wartość prac w ramach obu zadań wynosi łącznie 254 mln zł netto i jest współfinansowana przez Unię Europejską ze środków pochodzących z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
Widok z góry na pociąg stojący przy peronie stacji Ostróda
fot. Damian Strzemkowski / PKP PLK
Lepsza informacja na olsztyńskich peronach
Nowe urządzenia ułatwiające korzystanie z peronów zyskali podróżni na stacji Naterki oraz trzech przystankach w Olsztynie. W Olsztynie na "Zachodnim" i "Śródmieściu" zamontowano wyświetlacze informujące o odjazdach pociągów. Są nowe zegary, a na przystanku Olsztyn Zachodni dodatkowo monitoring, który zwiększa bezpieczeństwo podróżnych. Na przystanku Olsztyn Dajtki i stacji Naterki pojawiły się zegary oraz nowy system nagłośnienia. Łącznie zamontowano 69 urządzeń. Sprawne i bezpieczne prowadzenie ruchu pociągów z LCS Olsztyn Główny zapewniają nowe urządzenia sterowania Naterkach i Olsztynie Gutkowie.
Łączny koszt prac wyniósł 34,980 mln zł netto (43,025 mln zł brutto) ze środków własnych PLK SA.
Nowy wyświetlacz na przystanku Olsztyn Śródmieście
fot. Przemysław Zieliński / PKP PLK
Komentarze (0)
Dodaj swój komentarz